カウルはぽっちゃりしているが、車体幅はコンパクトな印象を受けるデザインです。
1100ccというボリュームはさほど感じない。

高速走行でライダーを守るなめらかな曲線のハーフカウル型デザインで、スクリーンはカウルサイドまで回りこんでいるデザインです。
カウルはサブフレームによりフレームに固定されていて、カウルの両サイドには、シリンダヘッドに走行風を導くためのダクトが付いており、このモデルではまだ小さかった。

ウインカーは、当時のヤマハの特徴である四角型のものが、ステーを介して取り付けられています。
ミラーはハンドルマウントでした。

排気量は、シリンダ・ボアが3mm広げられて1188ccになり馬力もアップ。
アッパーカウルも変更され、ナックルガード風にデザインされた「コブ」が上部に設けられ、ウインカーがここに内臓されました。
アンダーカウルも、やや大型化したため上部カウルとの一体感が出ています。
また、ミラーもカウルマウントになり、スクリーンは低めのデザインに変更されました。

上端が跳ね上がったタイプのスクリーンのモデルもありましたった。

サイドのエアダクトが大きくなり、シリンダヘッドの冷却性向上をはかっています。

エアダクト後端の２つの四角いものは、プロテクターで、転倒時はグリップエンドとこのプロテクターが地面に接地するようになっていて、カウルの損傷を防いでいます。

カウルは大型化、スクリーンも立ち上がったスタイルになり、防風性がアップしました。
サイドのエアダクトは横に張り出し、さらに大きくなっています。
チョークノブの上部に小物入れが装備されたのもこのモデルからです。

他、フロント周りが一新し、１７インチホイール、ブレーキはフローティングタイプ、キャリパーも対向４ポットにそれぞれ変更されましたが、アンチノーズダイブ機構は外されました。

フレームが変更されたＦＪの最終型、ＡＢＳが装備されたのもこのモデルです。

カウルはかなり大きくなっていて、防風性はさらにアップしています。
画像のスクリーンは、鹿の角型と呼ばれるエアロタイプで、防風性はすこぶる良い。

ナックルガード部も広げられていて、ハンドルグリップがほとんど隠れてしまっている。

ヘッドライトも、カウルの拡張に伴いデザイン変更をうけている。